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FCGBM - FERROCARRIL GENERAL BARTOLOME MITRE

RAMAL: RETIRO - TIGRE


Vista de la Estacion Retiro - Buenos Aires - Argentina / Julio 2001


COMENTARIO INICIAL:
 

Partiendo de la imponente Estacion Retiro, una de las terminales ferroviarias mas grandes del mundo construida en 1911 con notorios rasgos de la  arquitectura britanica 

hacia la zona norte de la Ciudad de Buenos Aires y del conurbano bonaerense.

Atravieza zonas con alta densidad de poblacion y fue siempre la linea "mimada" de las sucesivas administraciones que tuvo el ferrocarril

 


Otra vista de la Imponente Estacion Terminal Retiro.
.

esta

RESEÑA HISTORICA:

El primer proyecto tuvo origen en 1857 para concesionar la contruccion de un ferrocarril a San Fernando y el l 27/06/1857 se otorga la concesion al Ferrocarril Central Norte

En 1862 la concesion paso a manos de la llamada Buenos Aires and San Fernando Railway Company Limited (Ferrocarril Buenos Aires y San Fernando Ltda.), ese mismo año  se decidio la prolongacion del servicio hasta el pueblo de Tigre. Paso a manos de la concesionaria denominada Ferrocarril del Norte de Buenos Aires, y el 1/12/1862 se inauguro el primer tramo entre Retiro y Belgrano (Ex Estacion Alsina)
El 12/10/1863 se inaugara el tramo entre Belgrano y San Isidro con 2 paradas intermedias llamadas "San Antonio" (luego denominada "Vicente Lopez") y "Olivos"
Se extendio el servicio desde Retiro hasta la Estacion Central que estaba situada donde hoy se encuentra el Correo Central.
En Febrero de 1864 se inauguro la seecion San Isidro-San Fernando y posteriormente hasta la Estacion Tigre.
1872 se inaugura la nueva Estacion Belgrano , en 1888 la estacion Nuñez y un año mas tarde la Estacion San Isidro que eran de madera. Ese mismo año (1889) se inaugura la doble via en toda su extension (RETIRO-TIGRE)
En 1905 se proyecto la construucion de la Estacion Terminal de Retiro 
En 1913 paso a denominarse Ferrocarril Central Argentino y ese mismo año  se concluyo la electrificacion.


 

Vista de la Vieja Estacion TIGRE, ya clausurada por 1998.


 

Coches METROPOLITAN VICKERS fabricados en Inglaterra con carroceria de madera recarrozados en metal a partir de 1931.

 


 
 

RECORRIDO - ACTUAL:
* RETIRO
* LISANDRO DE LA TORRE
* BELGRANO "C"
* NUÑEZ
* RIVADAVIA
* VICENTE LOPEZ
* OLIVOS
* LA LUCILA
* MARTINEZ
* ACASSUSO
* SAN ISIDRO
* BECCAR
* VICTORIA
* VIRREYES
* CARUPA
* TIGRE

             Proximamente Mapa 


 
 

MATERIAL RODANTE:
 

Los coches llamados PUMA (ex UMAP - Unidad Multiple Argentina de Pasajeros) fueron construidos en la planta industrial de la empresa Emprendimientos Ferroviarios y TBA en la Republica Argentina sobre la base de coches Toshiba.
  • Las formaciones son de dos triplas 
  • Otros Detalles:
  1. aire acondicionado
  2. sistema de audio
  3. iluminacion fluorescente
  4. vidrios tonalizados


 

ACTUALIDAD:
 

La discriminacion que se vive en la ciudad de Buenos Aires en el sistema ferroviario hace que los habitantes de la zona norte tengan el mejor  material rodante de la red que son los  coches denominados PUMA. Aunque  esto me alegra por los usuarios de la zona norte de la Ciudad de Buenos Aires y alrededores no puede dejar de molestarme que los habitantes del resto de la ciudad no gozen del mismo beneficio

 

La linea principal de F.C.O.  Once-Moreno, que en los proyectos de modernizacion contaría con los mismos coches PUMA, con comodos asientos, amplios ventanales y aire acondicionado/calefaccion entre otras comodidades, hoy tiene que conformarse con los mismos coches Toshiba, que aunque reacondicionados profunda y muy profesionalmente, siguen siendo de segunda categoria (sin las comodidades comentadas anteriormente) frente a los PUMA de la linea a Tigre.


 
 

Algo mas de Historia:

En sus primeras epocas tambien corrieron trenes entre Retiro y la Estacion Central con una parada intermedia en la Estacion Recoleta. La misma fue desafectada en 1915.


Estacion Recoleta - Foto Museo Nacional Ferroviario


 
 

EXPECTATIVAS:

La remodelacion de la Estacion Retiro es un hecho a cargo de la empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) y contempla la restauracion del edificio  respetando su construccion original 

Esta prevista la electrificacion desde la estacion Victoria hasta  la Estacion Benavidez, servicio que actualmente es prestado por locomotoras diesel trasbordo madiante en la que actualmente es el ramal VICTORIA-CAPILLA DEL SEÑOR.

Para obtener informacion acerca de horarios y/o servicios no deje de visitar la pagina oficial de TBA

La Pagina del Rio de la Plata
ENERO 2002
 
 

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